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恶劣气候起动不再难,低温对发动机起动的影响



备受信赖的保赐利低温启动剂配方,包括低温启动剂和低温起动剂,能够帮助发动机在恶劣气候条件下(-40℃以上及潮湿天气)快速平稳地起动,使用方便、起动迅速、不损伤发动机、不产生爆震,防止过多损耗电瓶及点火开关。广泛适用于各种汽油及柴油发动机使用。

酌能与净化|低温对发动机起动的影响赵琦,鄂卫波,杨新宇(空军工程大学导弹学院,陕西三原713800)起动的重要因素,分析如下。

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2.1低温使机油粘度增大从机油的粘度特性可知,机油的粘度随温度的降低而增大。机油粘度越大,起动阻力就越大。

保赐利低温起动剂和低温启动剂

如所示,机油动力粘度增大时,曲轴旋转阻力矩增大,发动机起动转速降低。

必赢网址,低温启动剂操作步骤如下:

1发动机起动的必要条件发动机的起动是指发动机曲轴在外力的作用下开始转动,直到发动机开始自动地进入到怠速运转的全过程。实现这一过程,必须具备一定条件。

1.打开引擎盖, 移开空气滤清器;

1.1必须供给足够大的起动力矩发动机起动可分为两个阶段:曲轴从静止状态过渡到起动转速;保持这一转速到发动机着火起动。若要芫成上述两个阶段,保证发动机顺利起动,必须克服发动机曲轴旋转时的各种阻力(摩擦阻力、气缸内压缩气体的反作用力、运动部件的惯性力等)。所以由外部施加到发动机曲轴上的力矩,必须大于全部阻力矩之和。

2.摇匀本品,对准进气口,喷入3-5秒,切勿溅出;

1.2必须供给足够高的起动转速曲轴旋转阻力矩M及转速n与机油粘度n的关系2.2低温使燃油气化不良燃油对发动机起动性能的影响主要是其蒸发性。当温度降低时,汽油的粘度和密度就增大。如所示,当温度从40C降至-10C时,汽油的粘度提高了75%,密度增大了6%,这样就使汽油的流动性变差,雾化不良。加上低温机件本身的吸热作用,影响了混合气的温度,为了保证发动机迅速可靠地起动,对于汽油机,必须在压缩行程终了、点火之前,在气缸中形成能够着火的可燃混合气;对于柴油机,要求压缩终了时的空气温度比柴油的自燃温度高200C以上。为了达到上述条件,要求起动转速足够高,一般要求汽油机最低曲轴转速5075r/nin,2低温对发动机起动的影响发动机的起动,特别是低温条件下的迅速可靠的起动,对于提高发动机工作可靠性、降低起动磨损、减轻驾驶员劳动强度、减少燃油消耗和提高发动机使用性能都有重要关系。而低温是影响发动机对燃油气化不利,致使大部分燃油以液态进入气缸,造成实际混合气过稀,发动机不易起动。

3.空气滤清器放回原位,再启动发动机;

汽油粘度和密度与温度的关系1-粘度2-密度2.3低温使蓄电池端电压下降、火花塞不易跳火蓄电池在起动过程中主要影响起动机的起动扭矩和火花塞的跳火能量。

4.关闭引擎盖; 需要的工具和产品:抹布﹑低温启动剂;施工时间大概需要8分钟。

当蓄电池电解液温度随外界温度降低时,蓄电池的内电阻和电解液的粘度都增加。试验表明,当温度从30C降至-30C时,密度为1.30g/cn3的电解液,其粘度由2.163xia6n2/s增至16×10-6n/s,增大了近8倍,导致电解液中离子扩散的速度降低、蓄电池电化学反应速度减慢,使电解液不易渗入到极板内层,造成蓄电池放电时极板内层的活性物质不能充分利用,致使蓄电池的实际输出容量减小。一般情况下,当电解液的温度每降低1C缓慢放电时,容量约减小1%(迅速放电时约减小2%X与通常25C时的输出容量相比,-25C时的输出容量约下降45%即使充足电的蓄电池,当温度下降到-40C时,也只能向外电路提供不到蓄电池额定容量三分之一的电能。

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同时,在低温下进入发动机气缸内的混合气密度大,雾化极端不良,因而要求火花塞点火时的电压提高。试验表明,气温在-11C时,要求火花塞点火电压比14C时的放电电压高出24kV.由于低温时发动机被连续拖动的时间较长,进入气缸的混合气过多,使火花塞的电极被燃油濡湿,或者由于断断续续的不芫全燃烧,产生碳烟,造成火花塞的污损,使绝缘阻抗增大,因而影响了火花塞的正常跳火,使低温起动困难。

2.4低温使发动机机件磨损加剧低温下的起动对发动机的磨损是相当严重的,约占发动机总的使用磨损量的50%75%,也就是说,一台新发动机用到磨损极限时,其中有1/2
3/4的磨损不是在有效工作阶段,而是在发动机的准备工作时期,因此,冷态起动和暖机状态下的磨损是影响发动机寿命的决定因素之一。

P-B格里库试验证实:在-18C温度下起动一次发动机的气缸磨损量,相当于正常工作温度下汽车行驶210km的气缸磨损量。

试验还表明:在-15C起动时,机油需在6nirn后才会通过滤清器。

2.5低温使发动机耗油率增加当温度较低时,燃油的雾化和蒸发性很差。

此时进入气缸的混合气浓度比较稀,达不到正常工作的要求,必须供给较多燃油,这实际上就增加了耗油量。有试验数据表明,随着温度降低,耗油率增加,如下表所示。

发动机温度耗油率3改善发动机低温起动性能的主要措施为了降低起动时所需的起动功率和使发动机在低温条件下能可靠地起动,一般都为发动机配装可改善起动性能的辅助装置,主要是为燃油的着火创造有利条件以及降低起动时的阻力。

3.1进气预热装置进气预热装置用于加热吸入气缸的空气或混合气,从而使其达到着火时所需的温度条件。目前,在中小功率发动机上常采用在进气管中装预热器进行预热。上海“桑塔纳”、北京“切诺基”等汽油机采用具有正温度系统的PTC陶瓷材料作为加热元件,可使发动机在-30C温度下顺利起动。3.2炽热点燃装置炽热点燃装置以采用电热塞为多见。电热塞以蓄电池作为电源,当电流流经电热塞中的电阻丝并使其发热时,点火源的温度可达1000C左石,周围的空气温度也随之增高,使混合气燃烧。我国的475柴油机、北京492CC柴油机、曰本五十铃柴油机等都采用电热塞。电热塞在燃烧室中对起动的作用是测声值为110.3dB,优于国家标准要求。

全负荷速度特性烟度实测值见表7.其中,标定点和扭矩点烟度分别为lFSNHm9FSN,为颗粒排放达标奠定了基础;全负狱度为L废气排放量按13工况试验法测定,其值见表8,达到了法规要求。排放达欧标准的主要措施见表9.表8排气污染物排放检验结果单位:g/kWi表9降低废气排放主要措施措施技术y的试验效撅l嗦进\道优化提标定点东气效韦勺加强中、低速涡流强丨降低烟度2fr燃烧帮加强扩散燃烧>矿短滞燃朗,侦供油提前炻减小厂烟,皮不显苫I-.降低焖度3龙出进1
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498B型柴油机主要结构设计适应现有工艺、装备的水平,通过采取针对性措施,提高了工作可靠性;其动力性、经济性较好,达到了设计目标;同时通过燃烧系统、燃油系统的优化设计和试验匹配,其废气排放量已达到了“欧I场的要求。

共了4高晶的点施,可鹏脏-30C-40C状态下起动。

3.3燃油加热器就是利用液体燃料将其燃烧所发出的热量通过换热器传递给被加热的介质(冷却液、空气或混合气1*目前主要作为风冷发动机的低温预热起动装置,已发展成为系列产品。

3.4电加热器在奥迪100轿车发动机化油器底部的进气管上装有一个电加热器,在冷车起动时,可对可燃混合气进行加热,以确保冷车顺利起动。当发动机水温超过65C时,冷起动电热器电路被热敏传感器断开,此时混合气就由冷却水来预热。

3.5新型高能量蓄电池和保温措施目前研制的薄极板蓄电池,使每组电池能容纳的极板增多、放电电流增大。如锌-空气电池能量密度达到80120Wi/kg,燃料电池能量密度达到200-330/kg,在低温环境中,将蓄电池放在常有夹层的保温箱中进行保温可使蓄电池的工作指标有很大改善。

3.6无触点式高能电子点火器比常规有触点点火器的能量高1万V以上,故被广泛应用。

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