必赢网址 汽车 北京黄标车淘汰数量总计过万辆,北京淘汰黄标车进程过半

北京黄标车淘汰数量总计过万辆,北京淘汰黄标车进程过半

北京市环保局相关负责人26日表示,截至25日,北京黄标车淘汰数量总计10241辆,其中,转出5657辆、报废4584辆。

淘汰黄标车,是北京市今年的一项重点工作。有数据显示,在启动黄标车淘汰政策前,北京黄标车总计35万余辆,占机动车总量的十分之一左右,但其排放的污染物却占了机动车污染排放总量的一半。此次,将黄标车严格限制到五环甚至六环,将使得城区机动车污染物排放量下降50%。

据介绍,北京从2009年1月12日起,淘汰黄标车补助资金联合窗口正式办公,黄标车淘汰数量持续上升,每周日均从春节前的74辆,增加到目前的400辆左右。

按照北京市环保局的计划,自去年北京市各党政机关淘汰黄标车后,从今年1月1日起,黄标车禁止在五环以内行驶,到10月1日起,黄标车的限行范围将扩至六环,而外地进京的黄标车,也将按同样规定执行。

“我们针对黄标车主进行了重点宣传,争取让每一个黄标车主了解‘鼓励政策’的内容,积极主动地淘汰或转出车辆。”北京市环保局副局长杜少中说,环保部门印制了千余套宣传海报在各区县服务窗口张贴;先后印制了30万张宣传页、30万份宣传手册,在北京各个社区、机动车年检场进行发放,并以邮寄、发短信等方式向黄标车主发送提示信息。

如今,距10月1日大限还有4个月的时间,据本报记者从相关渠道了解,京城黄标车淘汰进程已经过半,但同时记者也采访到一些不同的声音,特别是淘汰渠道多样化的问题,让本想积极参与黄标车淘汰并制定出相应优惠政策的汽车企业遭遇了尴尬。

此外,对北京市黄标车市场占有率较高的企业,环保部门采用逐个多次动员的方式,要求并协助企业联合二手车公司,通过旧车收购、加大新车让利置换、联合金融机构提供购车贷款及担保等方法激励黄标车淘汰。目前,已有14家企业正式致函北京市环保局支持黄标车淘汰政策,其中8家企业已制定并发布了具体方案。

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杜少中同时表示,虽然当前办理数量有所上升,但就整体看仍然是咨询的多,办理的少,“很多车主对宣传启动期后黄标车违规上路是否严格处罚持观望态度。”

目前,今年黄标车的整理工作已经过半,根据北京市环保局发布的数据显示,截至5月11日,全市各区县黄标车淘汰补助资金申领发放联合服务窗口共计办理淘汰黄标车手续23774件,其中转出手续14200件,报废手续9574件。同时,目前已拨付黄标车淘汰补助资金12653.28万元,补助淘汰黄标车17624辆。

北京环保部门建议公安交通管理部门加强上路检查力度,对违规上路的黄标车主加强警示和政策教育,为推动淘汰黄标车和4月1日后严格执法创造条件。

自从政府对黄标车置换或报废进行补贴后,京城的二手车市场随即迎来了大批量的“收购潮”,特别是在去年下半年,收购黄标车成为二手车经营者比较大的利润点。

据悉,北京机动车保有量已经达到350万辆,黄标车的数量虽然只占十分之一,但污染物排放却占到总量的一半。按照黄标车淘汰数量的80%计算,即能减30万吨到40万吨污染物。

接力车行营运总监杨晓晨向记者表示:“公司现在仍然在进行黄标车收购,但收购数量在逐步减少。随着‘禁行’指令日益临近,二手车市场总体的收购价格也有所降低。”他还透露,其实早在去年年底之前,北京市的一大部分黄标车就已经被处理完毕,约占总比例的50%以上。

北京市公布的高污染排放机动车淘汰鼓励政策显示,每淘汰一辆黄标车,政府将根据年限给予最高2.5万元、最低500元的奖励。2009年10月1日前保障北京城市运行的黄标车都将全部予以淘汰更新完毕,10月起所有黄标车将禁止在六环路内行驶。

就此,北京旧机动车交易市场总监王萌也表示:“现在,北京旧车市场上的黄标车交易量已明显降低。对于黄标车的处理,主要是通过二手车经营者销往一些对环保要求不高的二、三级城市。目前,各公司所收的黄标车已基本‘消化’完毕,因此成交量有所减少。”对于市场上所收黄标车大都以轿车为主,王萌向记者解释道:“大客车和大货车车主一般会等到临近‘禁行’才着急将车出手,再加上这些车大都用于长途运输,因此这些黄标车往往会由物流公司转至其他城市继续用于运输。”

记者另从接近北京市环保局的人士处了解到,目前北京市黄标车保有量大约在16万辆左右,大部分黄标车已经通过多种渠道被淘汰。按黄标车总量35万辆来计算,即有近20万辆黄标车已被淘汰,而通过北京市黄标车淘汰补助资金申领发放联合服务窗口办理的却只有2万余辆,可见,绝大部分黄标车是通过其它渠道被淘汰掉的。

– 政策补偿效果不明显

本报记者通过走访,证实了这一现象的真实性。

上周五,记者用将近一天的时间,在办理黄标车补贴的丰台区工商局调查发现,在办公时间的近7个小时中,累计有20余户黄标车办理了黄标车补贴,人数并不多。

一位前来办理黄标车补贴的张先生告诉记者,当天是来办理黄标车转出补贴的,他把自己买了不到两个月的一辆二手面包车转到山东老家给朋友开。对于这项政策张先生讲出了自己的一些看法,他说:“我觉得补助的钱有点少,像我这次转出的面包车,买的是二手车,花了3000多元,加上保险还有一些补交的费用一共花费6000多元。但按照规定我只能拿2000元的补助,就算把车卖到外地我也得赔一点。”但张先生还是表示支持国家的政策。

当天下午,记者同另一位前来申请补贴的黄标车主徐先生聊起来,徐先生是办理报废补贴,报废对象是辆1997年的普通版桑塔纳,徐先生告诉记者:“车辆在两年前已经加装了三元催化器,毕竟原厂的配件寿命有限,估计今年的检测会超标,另外车况也不好,卖不上价,最后我想还是给报废算了。听说有些车商对报废车辆也有优惠政策,我打算购置一辆新车。”

随后记者发现,像徐先生这样的消费者只占少数,在记者了解到前来办理补贴的车主中,办理车辆转出手续的占多数。记者同时也电话联系了某汽车报废指定解体厂,该厂负责人告诉记者,他们厂所接收报废的黄标车中,微型面包车占绝大多数,货车最少,数量仅占很小一部分。为了加快淘汰黄标车,北京市同时提供相关财政补贴,具体包括淘汰车辆补贴和购买车辆补贴两部分。按规定,在2009年6月30日之前淘汰的,最高奖励2.5万元、最低800元;在2009年7月1日至12月31日期间淘汰的,最高奖励2.2万元、最低500元。同时,在组建“绿色车队”方面,2009年1月1日至6月30日购置绿标车,给予2年贷款贴息;2009年7月1日至9月30日购置的,给予1.5年贷款贴息;2009年10月1日至12月31日购置的,给予1年贷款贴息。

从记者调查结果来看,即使是这样的补偿力度,还不能完全吸引黄标车车主。

在记者走访中,有一对家住北京市朝阳区定福庄的王红军夫妇,夫妇俩在朝阳区定福庄开起了一家小饭馆,当时凑了几万元买了辆小面,主要用于郊县买菜、送货,很少进城。对于王红军夫妇而言,相对于自己那辆年迈的小面每天能带来的运营收入以及在生意和生活上提供的便利,补贴措施并没有太大吸引力。“这车现在一天还能赚接近100块钱呢。”王红军说。

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